El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Maybach DS8 Zeppelin de Minichamps (c) 2017 Antonio Sivianes Gaviño

jueves, 17 de agosto de 2017

Mitsubishi Lancer EVO X "Humberside and West Midlands Fire Department" de IXO





La décima generación del sedán Mitsubishi Lancer Evolution estuvo vigente entre octubre de 2007 y abril de 2016, basado en los prototipos Concept-X y Prototype-X. Estos sedanes deportivos están realizados a partir del Lancer estándar y en principio estaban pensados para ser distribuidos solamente en Japón (su país de origen), pero la alta demanda en el mercado de importación paralelo llevó a que fuesen comercializados por la división Ralliart en el Reino Unido y en varios mercados europeos y mundiales a partir de 1998. Es el rival natural del Subaru Impreza y, al igual que él, fueron la base de excelentes coches de rallye muy recordados por los aficionados.

El Lancer de la décima generación contó con un bloque de dos litros y cuatro cilindros turboalimentado construido íntegramente en aluminio. Aunque tuvo ligeras variaciones en las prestaciones según los mercados al menos siempre tuvo 300 CVs, siendo el tope la versión FQ-440 MR destinada al Reino Unido con una potencia de 450 CVs. El coche dispone de tracción total a tiempo completo utilizando una tecnología de vectorización de par que lo distribuye sobre todo a las ruedas traseras. También cuenta con un cambio de velocidades secuencial semiautomático de seis relaciones con doble embrague y levas de magnesio en el volante, pero hay disponible opcionalmente una clásica caja de cambios manual de cinco velocidades.

La edición de 2010 incluyó techo solar, asientos de cuero y un rediseño del spoiler trasero. Fueron estos los modelos que la Policía inglesa y los cuerpos de Bomberos utilizaron, apreciando su aceleración de 0 a 100 Km/h en 4,5 segundos y una velocidad cercana a los 300 Km/h. De base, los modelos iban bien equipados y no se echaba a faltar la conexión Bluetooth, el reproductor de CD con disco duro de 30 GB, un navegador GPS con cartografía en DVD y los cristales tintados.

Sobre el modelo base se realizaron muchas versiones según los mercados mundiales que incluían muelles Eibach, asientos Recaro, amortiguadores Bilstein, faros de Xenon o llantas de 18 pulgadas de aleación forjada BBS. La edición final apareció en 2015 y supone el fin de toda la saga Evolution de Mitsubishi, pues la empresa nipona ha anunciado que se iba a volcar en el desarrollo de vehículos eléctricos y no sacaría al mercado ningún otro nuevo coche compacto tan prestacional. Sin duda algo que lamentaremos aquellos a los que nos gusta conducir y que hará de los EVO piezas aún más valiosas para los coleccionistas del futuro.









Es triste saber que ni el EVO ni el Impreza volverán en forma de nuevos modelos a deleitarnos, pero al menos (y por la parte que nos toca) siempre tendremos las miniaturas para recordarlos. En este caso, IXO ha logrado un buen modelo y muy original al pertenecer a los Bomberos del departamento de Humberside y Midlands Occidental. La miniatura presenta muy buena calidad (como suele ser normal en las ediciones de caja negra) pero es visible algún fallito de acabado, en mi caso deformaciones en cristales laterales. Me gustó mucho el trabajo de pintura, el puente de luces y los detalles externos e internos, pero lo mejor es que estaba de oferta y pude conseguirlo a precio menor al de un coleccionable kiosquero.





















                                            Versión coche de patrulla de la Policía inglesa










domingo, 13 de agosto de 2017

Mercedes Benz L 319 "BUB" de Premium Classixxs






El L 319 fue un vehículo comercial fabricado por Daimler Benz entre 1955 y 1968 con una masa máxima autorizada (MMA) de 3,6 toneladas. Sus rivales de entonces fueron los Opel Blitz y Hanomag Kurier, a los que rebasó ampliamente en el mercado gracias a las más de 140.000 unidades vendidas por todo el mundo. Este vehículo, un tanto espartano y simple, es el "abuelo" de las actuales Sprinter y se considera como la primera furgoneta moderna aparecida en Europa sobre todo por sus dimensiones (más grande que la camioneta estándar de su época pero más pequeña que los camiones ligeros).

El L 319 fue la primera incursión de Daimler en la categoría de vehículos comerciales pequeños, aunque en los años de la guerra mundial se viese obligada a fabricar camiones Blitz para Opel. Hacia 1955 Mercedes Benz tenía una gama de vehículos comerciales muy completa (con excelentes autobuses y camiones convencionales) pero en el segmento de vehículos de carga pequeños/medianos no tenía representantes. Por lo que presentó en el Salón de Frankfurt del 55 una nueva camioneta que podía cargar de 1,6 a 1,8 toneladas (según versión) con multitud de variantes en la carrocería, incluyendo la de transporte de personas (minibús O 319).

El nuevo camioncito sí tenía el motor situado en la parte delantera, al contrario que su otro rival el Volkswagen T1, situándose el puesto de conducción sobre él. Esto facilitaba la visión del conductor y a la vez daba una imagen contemporánea al vehículo, aparte de que maximizaba mucho el espacio de carga. La economía de construcción se basaba en utilizar los mismos motores que los de los automóviles Mercedes (en concreto los del modelo 180D), en el uso de ejes rígidos y las clásicas ballestas pero con el tiempo se ofrecieron alternativas bajo la forma de nuevos motores diesel y gasolina potenciados que ofrecían más de los 43 CVs originales. La caja de cambio era manual de cuatro velocidades, la tracción era trasera y opcionalmente se podía encargar una dirección asistida.

Al principio las furgonetas se ensamblaron en la factoría de Sindelfingen, pero en 1958 Daimler adquirió los activos de Auto Union y en la compra se incluía la fábrica de Düsseldorf. La producción de automóviles de esa factoría se transfirió a la nueva planta de Ingolstadt, dejando hasta al día de hoy la construcción de vehículos comerciales en la antigua fábrica de Düsseldorf. Pero la L 319 también se manufacturó como "kits"en Vitoria (España) y Melbourne (Australia), llegando el minibús a ser hecho en Irán.

Para 1963 las furgonetas abandonaron la denominación L 319 para ser llamadas como L 405 (si la motorización era a gasóleo) y L 407 (mediante gasolina), aunque también existieron los L 406 y L 408. Este sistema se creó así para diferenciar pesos y otros datos, aunque solo para ojos "iniciados"... Por lo demás se reforzó toda la estructura, aparece la cabina doble y la capacidad de carga se vio aumentada hasta las dos toneladas merced a unas nuevas suspensiones más robustas y a unos frenos mejorados.

Finalmente, en 1967 estos modelos desaparecen en favor del Mercedes Benz T2, obteniendo también un gran éxito comercial. A pesar del escepticismo de la prensa especializada, los L 319 se ganaron pronto el afecto de sus usuarios y además resultaron ser unos vehículos muy eficaces en cualquier labor a la que fuesen encomendados, particularmente en los cuerpos de Bomberos de muchos países del mundo.








Nunca pude ocultar mis simpatías acerca de estas furgonetas (más bien furgones) que los más viejos del lugar aún recordamos, "dando el callo" durante muchos años bajo las condiciones más duras y pidiendo muy poco a cambio. Por eso, y siempre que se me ponen a tiro, intento completar mis vitrinas con las miniaturas de estas "hormiguitas" y además teniendo la suerte de que todas sus reproducciones han sido bastante afortunadas. De entre ellas sobresalen singularmente las de Premium Classixxs por su calidad de construcción (lo que se traduce en un sorprendente peso y las convierte en eficaces pisapapeles) y a la vez por su nivel de detalles, dentro y fuera. Tampoco se quedan atrás la excelente pintura (de las mejores que he visto), sus ruedas de goma natural y unos buenos bajos. Además podemos encontrar estas furgonetas en muchas variantes con marcas reales en el catálogo de Premium, a cual más curiosa y original siendo tal vez la mía una de las más "sosas"... igualmente me encanta!




















                                                          El modelo de techo alto.





















jueves, 10 de agosto de 2017

Panhard PL 17 Break "La Poste" de NOREV




Pertenece a una colección francesa de kiosko denominada "Vehículos postales de ayer y hoy".


El PL 17 de Panhard no era más que la versión modernizada del Dyna Z, con el objeto de sustituir las viejas líneas del modelo demasiado ancladas en los años 50. El PL 17 existió en versiones sedán, cabriolet, familiar, comercial no acristalado y pickup todas ellas fabricadas cerca de París en una cantidad no menor de 166.000 unidades.

El PL 17 fue presentado en junio de 1959 siendo equipado con un motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire, de cuatro tiempos y 851 cm3 de cilindrada. Con este motor la potencia obtenida era de 42 CVs para la versión estándar aumentados hasta los 52 del "Tigre". La tracción era delantera y su caja de cambios era manual de cuatro velocidades, pudiendo adquirirse el modelo en diferentes series y acabados (Luxe, Grand Luxe, Grand Standing y Tigre). Aunque era un producto eminentemente pensado para el mercado francés, algunos vehículos llegaron a ser exportados a Estados Unidos pero solo con los acabados más altos y con otras denominaciones (el monocolor Seine y el bicolor Vendôme).

Hacia 1962 se ofrecieron los asientos opcionales "Relmax" revestidos de terciopelo y abatibles, además de un reloj en el salpicadero y las canaletas del techo metalizadas. Sin embargo los cambios fundamentales tuvieron lugar en la gama de 1963 con la aparición de la versión familiar Break desarrollada por Panauto, un aumento de potencia en el motor del Tigre, rediseño del tablero de mandos, las luces, el techo y los paragolpes, unos nuevos asientos de cuero, rueda de repuesto ahora situada en el vano motor (salvo en el caso del Luxe) y la aparición de la pintura gris metalizada para la carrocería.

Posteriormente y hasta 1965 (que fue cuando se detuvo la producción) la gama solamente vio el cambio de denominación de algunas variantes y algunos cambios en el salpicadero, siendo ahora de color negro mate. El sustituto debía ser el Panhard 24 versión cuatro puertas pero nunca fue lanzado al mercado en parte a causa de las dificultades financieras por las que atravesaba la marca. Tras la adquisición por parte de Citroën en 1965 ese proyecto no fue autorizado y la marca del Chevron prefirió comercializar en su lugar el modelo GS de cuatro cilindros.








Comprobando un día que me faltaba el Panhard PL 17 decidí buscar una versión algo más original que la berlina estándar, fácilmente disponible a buen precio. Tras algunas búsquedas por Ebay dí con una variante familiar perteneciente a la conocida colección sobre vehículos de los Correos franceses, con la calidad correspondiente a los NOREV de antaño (muy alejada en precisión con respecto a lo que hace actualmente). Sin embargo el modelito me agradó bastante por la finura del molde, unas ruedas de buena calidad (en goma!), los correctos detalles externos salvo esos horribles limpiaparabrisas y un discretísimo interior. Además me gustó bastante en su color amarillo "La Poste" y por su estilismo tan "francés", sofisticado y muy personal. Viendo estos modelos cada vez tengo más claro que el auge que tuvo Citroën en los años 60 fue debido en gran parte a su "absorbida" Panhard.


































domingo, 6 de agosto de 2017

Peugeot 504 Dangel SAMCO Azur de IXO/Hachette




Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la Ed. Hachette.


Un buen trabajo de equipo siempre da excelentes resultados: la combinación entre un Peugeot 504, el especialista carrocero Dangel y el fabricante de camping-cars SAMCO es un ejemplo de ello. El 504 Dangel y la célula desmontable "Azur" de SAMCO supusieron la creación de un vehículo todoterreno capaz de llegar a donde el resto no se atrevía, desde la indómita sabana africana hasta el apacible sotobosque mediterráneo.

Con su suspensión independiente y su transmisión únicamente a las ruedas traseras, el Peugeot 504 se había labrado una gran reputación tras sus participaciones en los rallyes africanos. Así que, aunque tardíamente y al final de su vida comercial, era cuestión de tiempo que una versión pickup apareciese pero cuando lo hizo, perduró sobre la berlina (se construyó hasta 2005 en Nigeria).

Por otra parte, Henri Dangel había creado una empresa hacia 1980 en la ciudad francesa de Sentheim dedicada a la fabricación de carrocerías según el papel, pero en realidad su vocación era la de preparar automóviles. Uno de los primeros trabajos a los que se encaminó fue hacer la versión pickup con tracción total del exitoso Peugeot 504, comercializándola en 1983 y teniendo como objetivo principal equipar los cuerpos de seguridad del Estado, aunque no se desdeñaron otros clientes como cazadores, agentes forestales o la administración de algunos países africanos.

Y nos queda SAMCO, que en esos años era un reputado fabricante de módulos habitacionales para vehículos de camping. Instalado en Créteil (Francia), trabajaba estrechamente con Peugeot y había desarrollado una célula (módulo) separable destinada al 504 Dangel. Inicialmente dicho módulo se montó sobre la austera versión 504 pickup comercial dotada con el pobre motor diesel de 49 CVs, proveniente del modelo 404. Tampoco el acabado era para "tirar cohetes" (no había parasol en el lado del pasajero y la insonorización era inexistente) pero de la experiencia SAMCO aprendió mucho y cuando se presentó el módulo sobre el 504 con acabado GR la terminación y la instrumentación ya era completa y de calidad (incluso con cristal descendente en el lado del pasajero!), siendo además añadido un nuevo recubrimiento anticorrosión para el chasis.

A mediados de los 80 el concepto siguió desarrollándose y aparece la versión California, con su barra de protección delantera, llantas diferenciadas y una selección de seis colores con decoraciones laterales específicas. De todas formas lo interesante siempre quedó, la idea de poder trabajar todo el año con el pickup y luego instalar en época vacacional el módulo (que podía quedar mientras en tierra instalado gracias a unas patas elevables). Esto sedujo a muchos granjeros y gente del ámbito rural, quienes disfrutaron de un ambiente creado para cuatro personas alojadas en una estructura de madera recubierta con paneles "sandwich" aislantes y chapa de aluminio prelacada al horno para el lado exterior. En el interior contaban con cabina "toilette", cocina con gas propano, cuatro puntos de luz y un salón con dos banquetas enfrentadas y mesa. Opcionales eran el calentador de agua y la calefacción Electrolux.

De todas formas existieron algunos inconvenientes en estos vehículos referidos a la falta de seguridad (una célula para cuatro plazas cuando el pickup está homologado para dos...), el acceso incómodo al módulo o sobre algunos aspectos técnicos, ya que existían desajustes en la estructura que se reflejaban después en el mobiliario. Tampoco eran demasiados los 50 litros de agua que podía embarcar, y menos aún la capacidad de 25 litros para agua sucia pero en general los propietarios quedaron satisfechos, sobre todo cuando aparecieron en 1983 las nuevas motorizaciones y se corrigieron los problemas aludidos en gran parte.








Poco hay que objetar sobre esta miniatura del 504 Dangel equipado con módulo de capuchina, un modelito enteramente nuevo y en mi opinión muy atractivo. Puede que haya cierta diferencia entre la realización del pickup y el módulo (a favor claramente de éste), pero el conjunto se ve armonioso en general quizás salvo el aspecto espeso de la pintura del 504. Me está gustando mucho la colección de los "Camping Cars" por su originalidad y calidad, sentimientos que parece que también están calando entre los miembros de nuestra comunidad de coleccionistas de diecast pues al parecer son modelitos que están teniendo mucha demanda.