El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Pegaso 3045D "Cisterna de combustible E.T." de IXO/Salvat (c) 2024 Antonio Sivianes Gaviño

martes, 26 de marzo de 2024

FIAT 190.38 Special "V.Savall e hijos, S.A."

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

Presentado en Turín en 1981, el camión pesado FIAT IVECO 190.38 causó sensación en Europa por su calidad constructiva o su potente motor V8 turbo con 381 CVs de potencia. Sin embargo duró tan solo tres años en el mercado, ya que su evolución el Turbostar incluía un aspecto más moderno y una cabina dotada con un confort notablemente mejorado.

IVECO (Industrial Vehicles Corporation) fue la denominación comercial adoptada por FIAT a partir de 1975 con el fin de desarrollar y vender su gama de vehículos industriales para todo el mundo. No obstante, en Latinoamérica se mantuvo como FIAT hasta que se introdujo la marca IVECO seis años después que en Europa, con un período de doble nomenclatura.

La familia 190 Turbo fue la respuesta al requerimiento de la clientela europea por contar con una serie de camiones pesados con motor no aspirado capaces de superar la complicada orografía presente en algunos países del Viejo Continente, como Italia, España, Suiza o Austria. Por ello, los propulsores iniciales que montaban estos camiones fueron de tipo seis cilindros en línea con casi catorce litros de cubicaje y 304 CVs de potencia o bien un V8 con 17 litros y 381 CVs, ambos movidos por gasoil.

Esta motorización estaba gobernada por cajas de cambio manuales FIAT, ZF o Fuller y disponibles para camiones rígidos 4X2 y 6X2 con o sin remolque y tercer eje trasero direccional elevable, algo que se podía equipar de serie y que constituía una novedad en esos tiempos. Por supuesto, también estaba la versión tractocamión con masa máxima en conjunto de entre 38 y 44 toneladas, según el país.

La serie 190 Turbo también fue fabricada en otros países no europeos como Libia, Brasil o Turquía, donde se produjo el 190.33 hasta el año 1993. Igualmente, la gama fue producida en Argentina entre 1992 y 1998 como FIAT IVECO y con algunas adaptaciones locales, como las versiones 190.29 y 286 CVs de potencia o la 190.33 con 334. En España esta gama tuvo una escasa presencia debido a la gran  competencia de la oferta nacional o de los importados alemanes, pero pudieron verse tractoras incluso con el acabado Special, que incorporaba ballestas parabólicas y una nueva suspensión de cabina.

















No recuerdo haber visto nunca esta gama de camiones italianos de una marca, tan aborrecida por algunos en España, al ser acusada (por un lado) de la destrucción de ENASA o por la calidad dudosa de algunos de sus antiguos productos. En todo caso la tractora de hoy me parece realmente preciosa junto con su complemento el remolque frigorífico de Savall, un apellido que nos sonará de otros modelos presentados en este blog. Y tal y como se reflejaba en las otras entradas, la miniatura de hoy muestra una buena calidad y detallado digna de la media de la colección de Salvat, destacando sobre todo el interior de la cabina, los cromados y la tampografía de todo el conjunto, de tal forma que me resulta muy complicado poner alguna pega a esta réplica tan grande.

















sábado, 23 de marzo de 2024

Peugeot 307 CC de Joy City

 


La variante coupé-cabriolet (CC) del Peugeot 307 apareció en el verano de 2003 en Francia, siendo comercializado hasta 2009 ya con su segundo restyling (o "Phase" II). Este modelo contaba con cuatro plazas, siendo las dos traseras más pequeñas, y un techo retráctil de accionamiento electro-hidráulico al igual que el del Peugeot 206 CC.

La versión aportaba un soplo de deportividad a la gama 307 y no solo por su particular carrocería, si no por haber sido también la base escogida para crear el modelo de competición para rallyes, sustituyendo al 206 WRC. También fue el sustituto del 306 Cabrio aunque éste contaba con techo de lona.

En configuración cerrada el 307 CC parecía un coupé de tres volúmenes con una línea particular: respecto a la berlina su morro era más corto y afilado, aunque no gozó del afecto de parte de su clientela. En la trasera sí existía un planteamiento más arriesgado y novedoso ya que mostraba unos grupos ópticos LED triangulares desarrollados horizontalmente, similares a los propuestos para el sedán 607 aunque algo menos ahusados. También remataba la trasera un corto alerón que acentuaba el dinamismo de su perfil.

En cuanto al espacio interior evidentemente no era el mismo que el de la berlina, pues el maletero se encontraba penalizado por la ausencia del portón trasero con bandeja portaobjetos y por la falta de altura debida a la ocupación del alojamiento para el techo abatible. Con respecto a la mecánica, inicialmente se ofreció con tres motorizaciones disponibles: dos bloques a gasolina de cuatro cilindros en línea con 1.6 litros (rendía 110 CVs) y dos litros en versiones de 136 y 177 CVs de potencia, o bien un propulsor diesel HDi de dos litros con "common rail" y 136 caballos.

El restyling de septiembre de 2005 trajo innovaciones estéticas similares a las mostradas en las versiones SW/Station y sedán, consistentes en unos nuevos grupos ópticos delanteros más agresivos y largos; en cuanto a la mecánica aumentó la potencia del motor diesel en cuatro caballos, quedando en 140. De esta forma quedó la gama hasta su desaparición en la primavera de 2009, cuando fue presentada la versión descapotable del Peugeot 308.


















Hoy presento la miniatura de un cabriolet francés bastante discutido, con muchos partidarios y detractores (entre lo que no me incluyo). La creación pertenece a un desconocido fabricante llamado "Joy City" o bien es el nombre de algún sello, algo que no he podido confirmar ya que a pesar de mi búsqueda tan solo encontré un logo y unos coches de juguete. Sea como fuere la verdad es que hizo un excelente trabajo confirmado por el molde, un exquisito interior y un pintado bastante bueno, sin exceso de pintura que ahoguen las franquicias. Igualmente me agradaron otros detalles como las matrículas francesas o los escapes agujereados. La verdad es que si el resto de las miniaturas de precisión de este fabricante son igual de buenas que este Peugeot 307 CC merecería entonces seguir con la búsqueda de otros modelos, ya que además de la fidelidad obtendremos una buena relación calidad/precio.















                              Versión adaptada militar ucraniana no vendida en concesionarios



martes, 19 de marzo de 2024

Mercedes Benz N1000 capitoné "Cerveses Moritz" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

Siendo en realidad una furgoneta DKW F1000, la Mercedes Benz N1000 fue lanzada en 1975 y tuvo una carrera comercial de cinco años al ser sustituida, junto con su hermana la N1300, por las más modernas series MB 100 y MB 130; no obstante seguirían estando basadas en la DKW F1000.

Tras convertirse España en uno de los últimos países en donde DKW permanecía, en 1975 Mercedes Benz aprovechó un restyling de su producto más conocido para liquidar la veterana marca. Las modificaciones externas no eran muy evidentes, pero una de ellas fue fundamental por basarse en la presencia de la estrella de tres puntas en la parrilla del vehículo. Ésta pasaba a ser negra e incorporaba entradas de ventilación que mejoraron la calefacción y permitían el paso de aire fresco en verano.

También se adoptaron las ópticas traseras de la VW T2 y ahora aparecían los paragolpes integrados de fibra junto con la luz de marcha atrás y la baliza de emergencia, en el interior se utilizaba el plástico como revestimiento, se incorporaron los parasoles orientables, asientos ajustables, un nuevo volante y pomo de caja de cambios, el limpiaparabrisas de dos velocidades y los cinturones de seguridad.

En lo que respecta a la mecánica se efectuó una completa revisión del chasis, la barra de mando de la dirección incluyó un silentblock y por fin se utilizaba una caja de cambios con las cuatro marchas sincronizadas. También se actuó en el sistema de frenos al adoptar la servoasistencia y la regulación para el eje trasero según la carga, pero lo que no varió apenas fue su motor diesel de 1.8 litros y cuatro cilindros en línea. Este bloque aportaba ahora 47 CVs de potencia, pero se encontraba ligeramente mejorado en su par motor y bastaba para alcanzar los 110 Km/h.

En cuanto a las versiones de carrozado seguían siendo las mismas de la DKW pero solamente hasta 1978, cuando pasaron a ser básicamente de tipo furgón cerrado y techo elevado "capitoné". Esta gama solo contemplaba una capacidad de carga de una tonelada o mil trescientos kilos y acabaron siendo denominadas como N100 y N130 al final de su vida comercial en otoño de 1980, totalizando una producción combinada de algo más de 50.000 unidades.
















Ideales para tareas de reparto por su capacidad y dinamismo, algunos clientes como la histórica firma barcelonesa Moritz de bebidas alcohólicas también usó las N1000 en los años 70 y 80 del siglo pasado. Por ello Salvat tuvo a bien utilizar la deco de la firma catalana para vestir una miniatura con una sugestiva tampografía y dotarla con buenos detalles externos como la visera rotulada, unas buenas luces insertadas y hasta unas diminutas pegatinas de época en los cristales. Lo malo vuelve a quedarse donde suele ser habitual en la colección: "pinchitos" y un pelín de exceso de pintura; lo indiferente quizás sea el interior de la cabina, aunque el modelo real tampoco era muy vistoso que digamos.

















sábado, 16 de marzo de 2024

Saab 99 EMS de IXO

 


El Saab 99 fue un turismo familiar grande con carrocerías tipo coupé de dos puertas y sedán de cinco con corte "hatchback" fabricado en Suecia entre 1968 y 1984. El antecesor directo de los modelos 90 y 900 también llegó a fabricarse en Finlandia y Bélgica, logrando un gran éxito para la marca sueca al venderse en una cantidad cercana a las 600.000 unidades.

El desarrollo del modelo comenzó en 1965 con el objetivo de producir un vehículo más grande y moderno que el Saab 96 encargando su diseño a Sixten Sason, empleado de la firma escandinava fallecido en 1967. El 99 se creó desde cero e incorporó por vez primera algunas de las señas de identidad de Saab como la llave de contacto situada junto al freno de mano, los paragolpes de impacto o el necesario bloqueo de la palanca en marcha atrás al quitar la llave; esto por contra facilitaba el robo.

Inicialmente contaba con un motor Triumph 1.8 a gasolina con cuatro cilindros en línea y 80 CVs si se alimentaba por carburador, posteriormente con la inyección se llegó a los 87. El motor estaba situado delante de forma longitudinal con la caja de cambios antes del eje y orientado hacia atrás, una configuración usada por bastantes años en algunos modelos de Renault o Citroën. Aunque se podría pensar que este montaje dificultaría el cambio de embrague, en la práctica no era tan complicado.

Precisamente el motor fue un asunto delicado al principio de la historia del Saab 99 por sus problemas de filtración en la culata (muy complicada de cambiar) aunque, si no se presentaban, a la larga era un propulsor muy fiable. No obstante con la entrada de Scania en 1972 se tuvo acceso a unos motores nuevos de desarrollo propio, eliminándose los de procedencia inglesa y con ello los inconvenientes.

Estas nuevas motorizaciones incluyeron un 1.9 con posibilidad de inyección y potencias de entre 88 y 97 CVs o bien un dos litros con diferentes variantes según incluyesen simple o doble carburador, inyección o turbocompresor, partiendo de los 95 CVs hasta los 145 de la versión deportiva Turbo 3D de 1978. También existió en Finlandia una versión "Petro" que funcionaba con queroseno ruso y arrancaba por gasolina, por lo que tenía doble tapón de llenado. Igualmente se podía hacer funcionar con aceite de pino (muy disponible en Finlandia), una característica que también incorporaba el Talbot Horizon.

Por otra parte se puso un cuidado especial con todo lo referente a la seguridad, por lo que en el modelo aparecieron soluciones innovadoras en aquel entonces. Por ejemplo, el motor reposaba sobre unas piezas que en caso de impacto frontal se partían, para que no se introdujese en el habitáculo; el capó tenía un punto blando en el centro para que doblase por ahí, las barras de refuerzo en las puertas e incluso un marco de parabrisas reforzado que hacía que en caso de vuelco el techo no cediese.

De entre todas las versiones disponibles hoy comentaremos la EMS (de "Electronic Manual Special"), aparecida en 1973. Este modelo contaba con un motor de dos litros con inyección electrónica y una potencia de 110 CVs insertado en la carrocería coupé. Disponía de suspensión reforzada y pintura metalizada (de color cobre solamente en el inicio), llantas de aleación, un interior más elegante con reposabrazos trasero, volante de cuero, cuentarrevoluciones y parrilla de plástico negro; posteriormente recibiría una dirección más directa, spoiler delantero y neumáticos de perfil bajo.

Otras características incluyeron la caja de cambios manual de cuatro velocidades o automática de tres, suspensión delantera independiente y trasera rígida Panhard, la dirección de cremallera, frenos de disco, emblemas especiales decorativos, asientos calefactados y asientos con reposacabezas integrados; las prestaciones eran de 175 Km/h como máxima velocidad y los 11,5 segundos para hacer el 0 a 100.

Como curiosidad, sobre una versión EMS se creó un deportivo de competición con más de 200 CVs utilizada por el legendario  piloto de rallyes Stig Blomquist, llegando a vencer en algunas pruebas. Otros usuarios ilustres del 99 fueron el príncipe sueco Bertil (tío del actual rey de Suecia) o el presidente de Finlandia, Urho Kekkonen. Éste dignatario usó una versión alargada ofrecida por su amigo el magnate Marcus Wallenberg Jr, quien estimó que debía abandonar su ostentoso Cadillac para no distinguirse demasiado sobre el pueblo...

















No pude resistirme a la posibilidad de contar en mi colección de miniaturas con un deportivo tan atractivo como este Saab 99 EMS en "silver spoke", realizado con la calidad y finura habituales de los IXO "pata negra". Por ello, y previo pago de unos 25 euros, nos haremos con una réplica dotado con un molde excelente y muy bien pintado, con una serie de detalles de categoría (como sus finos limpiaparabrisas, esas ruedas tan buenas o incluso las faldillas guardabarros) rematados por un interior sobresaliente en el que se puede observar la tapicería en color burdeos o un completo salpicadero. Por otro lado creo que es una novedad en el catálogo de la marca china pues no lo había visto anteriormente, imagino que ahora que tienen el molde no tardarán en sacar la versión Turbo.